魅族的新车新车将基于吉利的SEA架构平台打造，搭载时下很火的将基A架Flyme Auto车机系统，这款被称为MEIZU DreamCar的于吉新车型被命名为MX，用上了魅族经典机型的新车名字。

华为造车了，将基A架小米造车了，于吉如今魅族也要造车了。新车这三家的将基A架厮杀谁更有优势呢？让功夫汽车带大家一起看一下。

（1）都是于吉老冤家，谁也别说谁

在手机行业，新车应该是将基A架华为大于小米大于魅族。华为的于吉野心最大，曾经一度要挑战苹果；小米也是新车国内前几的厂商，一手将智能手机的将基A架价格打了下来；魅族则是“小而美”的代表，也算是于吉如今硕果仅存的小众品牌。

但细究起来，三家其实有不少的恩怨。

魅族科技创立于2002年，从2006年开始独立设计手机。在2009年，魅族推出了M8，这也是国内第一款真正意义上的国产智能手机。在魅族的全盛时期，甚至雷军都是魅族的狂热粉丝，一度还想投资魅族。虽然这个动作没能成行，但也影响了雷军之后的很多理念。

比如“极致的产品主义”，粉丝形容魅族手机的特点是“宁静、美丽、悠远”，有一种特殊的气质，小米也极力想做到这一点。甚至在雷军被大家调侃为“雷布斯”之前，魅族创始人黄章也一度被尊称为中国的“乔布斯”。

但很可惜，小米推动的智能手机“全民化”，直接就动摇了魅族“小而美”的定位。小米手机的特点是“量大管饱”，而且产品线非常丰富。凭借对于供应链的出色掌控，小米凭借着大出货量压倒了魅族，成为市场龙头。

而华为，则更像是等候在小米后面的那一只黄雀。华为手机的崛起，很大程度也是靠抄小米的“作业”。荣耀品牌在定位上紧跟小米，每一款机型都是对应的竞品，然后几乎同样的营销、销售套路。

但除了“抄作业”外，华为还有一个优势，那就是鹤立鸡群的研发能力。在通信技术上，华为有自研的灵犀通信技术以及北斗卫星短信/通话功能；在智能芯片领域，华为有麒麟、海思、昇龙以及昇腾四种不同类型的芯片布局；此外华为还有超感光拍照、曲面屏多点触控等先进的技术，还是5G技术标准的制定者。

可以说，不是小米无力，是华为实在是太强了，它早已超出手机的范畴。小米的崛起很大程度是模仿魅族，而华为的崛起则是“抄底”小米，如今算是大局已定。

（2）二番战，并不公平

当这三家都将目光投向智能汽车领域的时候，我们惊讶地发现，三者的竞争态势又悄然发生了改变。

在手机领域最势弱的魅族，在智能汽车领域却抱上了“大腿”，成为吉利系的一员。从最近亮相的银河E8来看，新车的卖点实在是太多了。

“光之涟漪”的前脸设计和以“旭日东升”命名的贯穿式尾灯，已经引起了不小的反响；与极氪001、路特斯Eletre“师出同门”的SEA浩瀚架构，集合了800V高压平台、高性能碳化硅电驱等一系列的性能旗舰配置；车身前后端的安全结构设计以及“四纵四横”的电池系统，则让新车成为名副其实的“公路坦克”。光凭这几点，已经是爆款预定。

相比较之下，魅族要做的事就简单多了。基本就是两点，为车机提供丝滑流畅的智能交互体验，以及带来无界互联的“手车互融”概念。Flyme Link的加入，确实实现了手机与车机的无缝连接，同时还能做到生态共享和能力共享。银河官方的评价是，补齐了最后一块“爆款拼图”。

华为要做的则多得多，目前鸿蒙智能座舱已经发展到了第四代，赢得了业内“车机天花板”的美誉。华为这套系统的主要特点是交互设计与操作逻辑与手机完全一致，还可以做到零层级桌面支持的高度自定义，对于用户来说几乎没有学习成本。而且拓展性非常强，可以做到常用常新。

当然目前来看，华为的重点可能还放在ADS技术上。根据之前的消息，华为ADS2.0无图版的年底开城数又有了大的调整，就是由之前的45城直接变成了全国。这是个什么概念呢？用粉丝们的话说就是四个字，遥遥领先！目前华为在市区跟车，车库泊车，高速驾驶辅助等方面，都做到了国内一线水准。

除了技术外，华为的品牌布局也在徐徐展开。从明年开始，华为智选系列车型将不只是问界和智界，与北汽和江淮合作的新车型也会上马。同时随着华为与长安共同成立智能驾驶公司，这也意味着阿维塔彻底变成了“亲儿子”。